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与现有的650 V SiC和Si MOSET相比，新系列具有超低的传导和开关损耗。这款AI器电源装置的AC/DC级采用多级PC，功率密度达到100 W/in以上，并且效率达到99.5%，较使用650 V SiC MOSET的解决方案提高了0.3个百分点。此外，由于在DC/DC级采用了CoolGaN?晶体管，其系统解决方案得以完善。通过这一高性能MOSET与晶体管组合，该电源可提供8千瓦以上的功率，功率密度较现有解决方案提高了3倍以上。 ActivePotect不仅可以作为单独的备份器，还能部署于多个站点，并通过集中的平台进行管理。针对连锁型或在布局业务的大型集团企业而言，远程集中管理一直是头等难题。ActivePotect单一集群下可支持高达2,500台备份器，还可搭配群晖NAS/SAN，或集群中其他ActivePotect器，实现异地备份或数据分层。菲尼克斯SAC-8P-M12MS/ 2,0-PUR,1401348一般情况下，在三相四线制线路中，零线截面要大于相线截面的50％。合理选取零线截面是由于这类线路的负荷构成中，单相负载占有很大比重，而且用电时间上也有差异，各相负荷处于不平衡状态，零线上经常会有电流流过，如果零线选择不当，就容易发生烧断零线事故而造成大面积烧坏电气设备事故。接至用电设备的保护零线应有足够的机械强度，应尽量按IEC标准选择零线的截面和材质，架空敷设的保护零线应选用截面不小于10mm2的铜芯线，穿管敷设的保护零线应选用截面不小于4mm2的铜芯线。
SAC-8P-M12MS/ 2,0-PUR,1401348 因此，在对长期性能有高可靠性要求的汽车电子系统中，全温区内能提供准确温度值的CMOS集成式温度传感器是十分优质的选择，纳芯微的车规级数字温度传感器优势明显，此次推出的车规级数字输出温度传感器NST175-Q1以及车规级模拟输出温度传感器NST235-Q1，NST86-Q1，NST60-Q1，均采用纳芯微高性能、高可靠性CMOS测温技术，具有全温区高精度、高线性度、低功耗以及高集成度等特性，无需额外电路，可有效降低整体方案成本，是无源热敏电阻的有效替代方案。 随着现代汽车对舒适性和安全性的要求越来越高，电机在汽车电子化系统中扮演的角色越来越重要。一般而言，单辆整车装载的车用电机数量大约在30-40个，在新能源汽车上这一数字甚至可以达到100-150个。未来，伴随着汽车电气化和智能化的发展，车用电机的装载量还有较为可观的增长空间。
PM型步进电机价格低是其一大优势。定子与转子之间气隙约为0.25mm，轴承使用滑动轴承（sleevemetal)，PM型步进电机的构造如下剖视图所示。当有特殊需求时，可采用下左图的悬臂结构形式。上右图为其外观。此电机厚度为14mm，外径68mm，呈扁平状，转子有100极，步距角为1.8°。此种结构的转子轴插入轴承时，能确保定子内径与转子外径间的气隙是固定的。滑动轴承有金属系列与树脂系列，金属系列有铁系含油轴承或铜系含油轴承。 两款共模片状电感器系列均采用紧凑型封装，并采用铁氧体磁芯设计，可在广泛的频率范围内提供高阻抗，以不需要的传入或传出 EMI 噪声。这些共模片状电感器可满足严格的冲击和振动要求，因为核心采用 0.3/0.4 毫米高的侧壁端子构建，有助于增强 PCB 上组件的机械强度。Bouns S4532TA 和 S3225TABG 系列还具有低辐射结构，工作温度范围分别为 -55 至 +125 °C 和 -40 至 +125 °C。菲尼克斯SAC-8P-M12MS/ 2,0-PUR,1401348
1430 系列直流电涌保护器符合 IEC/EN 61643-31 I 级 + II 级 / T1+T2 标准单从外观，我们是无法区分PLC输出的类型的。一般是从型号上区分，PLC的型号上一般都有表示输出特性的字母。R是英文Relay的缩写，表示继电器输出，可接交直流负载T是英文Transistor的缩写，表示晶体管输出，只能接直流负载S是英文Silicon的缩写，表示晶闸管输出，只能接交流负载比如图一中PLC的型号是K7M-DRT20U,字母RT就是表示输出的字母。它表示此PLC是继电器和晶体管混合输出的。 “通过进一步扩展我们的ITV锂电池组保护丝系列，将这些额定电流为5安培的新器件纳入其中，Litteluse为电子工程师的下一代消费电子产品设计提供了更多选择。”Litteluse产品经理Stephen Li谈到，“继续扩大我们的表面安装、三端子电池组保护器产品组合，使我们能够为这些产品开发团队提供更强大、更创新的电池保护解决方案。”
