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的测试和测量解决方案提供商泰克科技自豪地宣布推出 TAP1500L，这是一款配备七米电缆的开创性有源单端。TAP1500L 的推出彰显了泰克对率先开发探测技术的坚定承诺。该产品以 IsoVu? 的成功经验为基础，而后者使用光学隔离技术几乎能够完全消除共模干扰。 VN9Q20 适用于的区域控制电气/电子架构，还可替代丝和继电器， ECU配电隔离，支持驻车时整车电气系统的配电管理。由于STi2use支持64 个限流值的可编程配置，为设计人员提供高精度的过载处理的灵活性。菲尼克斯SMKDS 1,5/ 3-3,5,1931783其实里面封装了两个灯珠芯片，一正一反。三脚的发光二极管这种三脚的发光二极管，可以发三种颜色的光。中间的一个脚是共极，分为共阴或者共阳。共阴极或者共阳极有圆形的有方形的举个例子：如上图，假设-G和A组合是红色光，-R和A组合是绿色光。两个组合同时发光就是混合光—其实发的是黄色光。四脚发光二极管四脚的和三脚的比较类似，也分共阴和共阳。看灯珠里面面积的一个就是公共端，一般都是共阴极。里面其实有三个灯珠芯片，颜色可以自由组合。
SMKDS 1,5/ 3-3,5,1931783 车规级PSo100S Max通过第五代CAPSENSE技术提高了10倍灵敏度，采用100-TQP（14×14 mm?）、64-TQP（10×10 mm）和48-QN（7×7 mm）封装。该系列尤其适合需要满足一系列要求的汽车HMI应用，如低功耗、多个传感引脚（50多个）、可设置扫描次数优化系统刷新率、高速通信（CAN-D、I2C），以及能够在增强安全性的同时卸载主CPU的专用硬件加密技术等。该器件拥有多达 84个GPIO和384 KB闪存（同类产品中的PSo闪存）。CoolMOS S7TA还依靠较高的过流阈值提高了SS的可靠性，降低了发生故障的可能性。这一稳健的开关解决方案为提高车内运行安全奠定了基础，并且具有更高稳健性的MOSET延长了汽车继电器的生命周期，从而降低维护和更换成本。
供电线路处于三相不平衡系统中，负序电流会产生附加损耗，增大线路损耗和压降。另外还增大对通讯系统的干扰，影响正常通讯质量。可能会造成继电保护误动作。对于敏感性负荷可能会造成无法正常工作。负序分量的产生，使电动机定子、转子的铜耗增加，电动机过热并导致绝缘老化加快。降低其运行寿命。三相电压不平衡的治理措施首先，尽量选用三相对称的用电设备。对于单相负荷，使其合理分布于三相中，使各相负荷尽可能平衡。若单相负荷不能合理分布在三相系统中时，要将单相负荷分散接于不同的供电点。新型 S5228A 及 S5828A 系列功率电感器。Bouns 的符合 AEC-Q200 标准的车规级功率电感器，采用铁氧体磁芯和铁氧体设计，这种结构可提供低磁场辐射，特别是针对：汽车驾驶员辅助设备、信息系统和照明设计应用更是至关重要。新款电感器可在低噪音环境下运行，此外也非常适合经常需要更高的可靠性电感器，例如：消费性、工业和电信应用中的 DC-DC 转换器和电源。菲尼克斯SMKDS 1,5/ 3-3,5,1931783
许多LTE-M模块的射频输出功率仅有20-21 dBm，而新款52系列的射频输出功率为23 dBm，可确保在极具挑战性的覆盖条件下实现稳定通信。LEXI-52具有与SAA-52相同的功能特性，但其外观尺寸更加小巧（16x16x2毫米），非常适合可穿戴设备等超小型应用。因为提高功率因数，需要在变压器端进行，因此供电局的力率电费，也是针对变压器拥有者而言的。功率因数低，对于电网和用户来说，危害都是极大的。功率因数低，说明了电路中的无功功率较多。什么会导致无功功率高呢？变压器、电动机老旧，或电路中电动机数量较多，都会导致无功功率升高。无功功率升高，对于用户来说和电网来说，都是一大隐患。无功功率过高（功率因数低）的危害如下：用电设备需要从电源端取得有用功功率和无用功功率，如果电源端对无用功率的储备不足，势必会造成机器无法产生足够的磁场，也就无法达到额定功率，无法正常运转。 此外，HatDive AI是另一款引人注目的新配件。它在类似HatDive Dual的布局下，为机器学习和人工智能工作负载提供了优化。其主板的第二个M.2插槽支持Google Coa Edge TPU加速器板，这使得设备在处理复杂的机器学习任务时，能够实现高速存储和改进的性能。
